Témoignages

Témoignage Out to Lunch

Salut Jim

 Le Catamaran va bien, les affaires démarrent lentement (comme prévu). Nous avons fait 6 fêtes de Noël d’entreprise et aussi des Réveillons du Nouvel An, tous en dehors de Docklands à Melbourne. Nous sommes maintenant de retour à Sorreto. Nous travaillons principalement sur les bateaux de spectateurs pour les championnats du monde de Laser et de skiff 49er au Club de Voile de Sorrento. C’est une formidable plateforme panoramique et a aussi des endroits pour s’abriter du vent.
Nous avons eu une grosse journée hier, le 3, quand on a sorti des hôtes le jour du KPMG au club Couta. C’est le plus gros événement professionnel à Victoria avec les capitaines de l’industrie. On en parle aussi dans les médias, etc.
Nous avons toujours mis à contribution notre Couta mais cette année le vent était trop fort pour concourir. Nous avons eu recours à notre catamaran comme attraction principale. Nous avions 36 passagers à bord et 2 tonnes de boissons et de homards, tandis que nous avancions vers Portsea à 5 nœuds, avec seulement la voile avant.

Le bateau devient plus facile à prendre en main puisque je contrôle presque tout avec une seule main. Toutes les lignes et les drisses, les lignes de ris, les écoutes sont reliées à l’unique winch électrique à côté de la barre. On attrape rapidement une autre ligne depuis les bloqueurs et on presse le bouton. Je n’ai pas non plus à faire déplacer les passagers pour me rendre de l’autre côté. La drisse principale passe aussi par ce système et monte en une minute environ tandis que le pilote automatique le tient face au vent. Pour la plupart des fêtes pour entreprise, je n’utilise que le foc automatique lorsque nous descendons à la voile le Yarra à la vitesse limite de nœuds.

Le bateau n’a pas l’air de trop souffrir d’être surchargé, il transporte toujours beaucoup de nourriture et d’alcool de toute façon. Les moteurs Volvo de 40 CV maintiennent toujours une bonne vitesse en perdant qu’un nœud avec tous les passagers à bord. La poupe s’enfonce beaucoup, la marche disparaissant souvent sous l’eau quand nous partons chargés, et ça ne me dit rien de couper les moteurs dont les tuyaux d’échappement sont bien en-dessous.        

Le système de pilotage de Lewmar est fantastique, il était un peu raide au début mais maintenant j’utilise de l’huile au lieu de la graisse dans les câbles. Les croissants de gouvernail sont très souples et ne se mélangent jamais. D’une butée à l’autre, on tourne la barre d’1 tour ¾ pour atteindre un angle de 35 degré depuis le centre, ce qui m’a semblé très important. Je mouille à la jetée 3 à 4 fois par jour, et il y a habituellement d’autres bateaux à chaque bout, avec aussi le courant et le vent qui nous repoussent vers la jetée. Je peux barrer avec force et aller de biais sans avancer tout droit. Ce serait toujours plus facile avec des propulseurs mais cela reste impressionnant, surtout pour les propriétaires de catamarans avec des moteurs hors bord.

Les larges ponts plats latéraux fonctionnent bien avec les garde-corps solides auxquels on peut se tenir. La plupart des passagers ne sont jamais monté à bord d’un bateau et n’ont pas peur de se déplacer dessus. La chaine de l’ancre étant rangée, ce n’est pas un problème pour moi d’opérer avec des passagers assis par-dessus. Le salon et le cockpit pouvaient abriter 26 passagers quand il pleuvait. Le passage par les marches du tableau arrière a été fantastique quand des gens ont été nagés avec des phoques au large de Sorrento comme ils l’ont fait aujourd’hui.   

Au bout du compte, il s’agit vraiment d’un grand bateau, facile à manœuvrer tout seul. Un bateau plus grand et plus rapide impressionne et a plus d’espace mais nécessite plus de membres d’équipage. On a tout ce qu’il faut avec un produit fantastique, mais on ne s’en rend compte qu’après avoir commencé à utiliser le bateau.  

Merci Darren Hart Adventure Sails