Témoignages

Témoignage d’un Affréteur

Pendant nos 5 jours à bord de l’« Infusion », les conditions ont été parfaites pour tester le Fusion 40. Nous faisions entre 15 et 30 nœuds, il y avait de la pluie, du soleil et des conditions de mer et de marée variées. Nous nous sommes mis volontairement et à plusieurs reprises dans des positions où nous allions contre vents et marées pour apprécier totalement le maniement du bateau. À un moment, nous avancions à 25 nœuds et nous avions à gérer des creux de 3-4 mètres, et nous avons fait passer le bateau par tous les angles possibles. Que ce soit en reaching ¾ avant ou en plein vent arrière, le bateau était très impressionnant et se dirigeait aisément. Il n’y a pas eu du tout de tossage à aucun moment et pourtant croyez-moi j’ai essayé de taper les vagues, sans succès. La hauteur libre est évidemment grande.

Le bateau est très impressionnant, stable, sec et se dirige sans soucis. J’avais un bon ami à bord qui n’avait jamais navigué avant et qui, en 2 jours, a pu manœuvrer facilement. Le volume du bateau est gigantesque. Nous ne nous sommes jamais gênés les uns les autres, ou nous n’avons jamais dû céder le passage ou contourner quelqu’un. J’ai passé toute ma vie sur des bateaux, qu’ils fonctionnent à la voile ou avec des moteurs, de 33 à 86 pieds. Je n’ai pas le souvenir d’une semaine aussi agréable sur un autre bateau.

Il n’y avait pas de condensation, je pense que cela était dû à la couche centrale en mousse. Il n’y avait pas non plus du tout d’odeurs d’humidité ou de points de froid. Le bateau est un plaisir au mouillage et fonctionne extrêmement bien. Notre bateau avait une salle de bain de grande taille, ce que je considère essentiel pour les croisières de longue durée. La cuisine en nacelle était formidable et personnellement je ne l’aménagerais pas autrement. Les 3 cabines étaient éclairées, aérées et vraiment très confortables. Quand on avait jeté l’ancre, il n’y avait aucun bruit habituel de l’eau venant taper le long de la coque. Cela était dû à nouveau à l’isolation en mousse, à mon avis. La hauteur de plafond est importante partout dans le bateau, ce qui donne un sentiment d’espace.

Notre bateau avait un gréement assagit (réduit de 20%), typique des bateaux charters, avec le foc automatique pas plus grand qu’un bikini brésilien. Étant donné le handicap évident de cette voilure, j’ai été vraiment impressionné par la performance que nous avons atteinte. Avec 15-20 nœuds de brise, nous progressions à sept et huit nœuds au près. Avec 25-30 nœuds et un ris, nous atteignions les neuf. Et cela avec les réservoirs pleins de carburant et d’eau, et 2 hélices fixées, alors j’imagine qu’il serait très facile d’atteindre des performances de compétition sans aucun problème.

Nous avons eu la chance de passer notre dernier jour de vacances à naviguer sur un Shionning 46. Deux jours plus tôt sur l’île Hamilton, nous avions fait la connaissance d’un couple d’Anglais très sympathiques, Ray et Jackie, qui étaient les propriétaires du bateau. Ils étaient très intéressés par le Fusion 40 puisqu’ils songeaient à en rapporter un en kit jusqu’au Royaume-Uni. Nos discussions étaient très complètes car elles comprenaient la construction, la capacité de transport, la surface de la voilure et la performance de la dérive au près en comparant avec notre bateau qui n’en a pas.

Le dernier jour de nos très agréables vacances, nous rencontrions un vent de sud-est de 20 nœuds, parfait pour comparer nos voiliers. Nous avons mis les deux bateaux en difficulté au près pendant plusieurs kilomètres et d’une manière surprenante leur performance a été égale. Celle du Fusion était aussi élevée et la maintenait même sans dérive. Nous avons ensuite réduit la vitesse et ralenti doucement pour laisser les deux bateaux prendre du plaisir grâce aux belles conditions pendant environ un kilomètre avant de ralentir encore au grand largue. Les bateaux avaient quasiment les mêmes performances. Ray avait réduit son gréement pour correspondre à notre gréement assagi de bateau charter. Nous avions essayé de faire le maximum afin de rendre la comparaison aussi pertinente que possible, en prenant même en considération l’eau et le carburant.

En résumé ; je suis allé aux Whitsundays spécialement pour tester le Fusion 40, avec pour idée de l’acheter si j’étais satisfait. Naviguer sur ce bateau est un plaisir et au mouillage il est fantastique. Le niveau de confort, le volume et la performance sont incroyables ! Notre consommation de carburant, en utilisant les moteurs (batteries et réfrigérateurs) 3 heures par jour, à 2800 t/m et à 8,5 nœuds, nous a coûté moins de $90,00 sur 5 jours. Un autre attrait du Fusion est que vous pouvez le modifier ou le customiser très facilement et à moindre frais.

Mes conversations avec Jim Gard ont toutes été d’une très grande aide et m’ont donné de nombreuses informations, et j’ai reçu l’assurance que customiser un bateau pour satisfaire mes besoins et mes attentes serait facilement réalisable. Je suis impatient de mettre mon Fusion à l’eau.

Cordialement,
Scott Olive, NT